Dennis Kullman - MX-5 1,6 - 1993

[Dennis Kullman]

Nu går det undan.
P-ändar och ny domkraft ligger i garaget.

[Cyberoid]

P-ändar beställda. Lite mindre bumpsteer för 2009.

Har du lust att förklara hur nya p-ändar minskar bumpsteer? Jag har svårt att förstå hur det skulle funka? Eller var de bara slitna?

[Josen]

Tar mig friheten att förklara.
Bump-steer (toe in/out förändringar) blir mindre genom att vinklarna i styrgeomentrin bibehålls bättre under krängning/last p.g.a att 93:e LE P-ändar är 'högre' än standard. Styrstagen hålls alltså mer parallella med A-armarna. Man kan också höja upp styrväxlen med alu-brickor/distanser.
Bilar som sänks mer än 12,5" sägs behöva det.

Var köpte Dennis P-ändarna ?

http://en.wikipedia.org/wiki/Bump_Steer

[Dennis Kullman]

Tar mig friheten att förklara.
Bump-steer (toe in/out förändringar) blir mindre genom att vinklarna i styrgeomentrin bibehålls bättre under krängning/last p.g.a att 93:e LE P-ändar är 'högre' än standard. Styrstagen hålls alltså mer parallella med A-armarna. Man kan också höja upp styrväxlen med alu-brickor/distanser.
Bilar som sänks mer än 12,5" sägs behöva det.

Var köpte Dennis P-ändarna ?

Josen's förklaring stämmer bra. Jag köpte dem hos den lokala Mazda-återförsäljaren; gav lite drygt 1500 kr för ett par...

[Dennis Kullman]

Hoppas jag får loss de gamla p-ändarna utan att vrida sönder hela inre styrstaget...
På SSM i somras när vi upptäckte att jag hade 3 mm toe-in fick jag ju lägga hela justeringen på ena sidan för att den andra satt utav h-e...
I garaget är det ju å andra sidan gott om tid, så det ska nog gå; i värsta fall får man väl värma lite (med brandsläckaren redo...).

[Cyberoid]

Tar mig friheten att förklara.
Bump-steer (toe in/out förändringar) blir mindre genom att vinklarna i styrgeomentrin bibehålls bättre under krängning/last p.g.a att 93:e LE P-ändar är 'högre' än standard. Styrstagen hålls alltså mer parallella med A-armarna. Man kan också höja upp styrväxlen med alu-brickor/distanser.
Bilar som sänks mer än 12,5" sägs behöva det.

Var köpte Dennis P-ändarna ?

Josen's förklaring stämmer bra. Jag köpte dem hos den lokala Mazda-återförsäljaren; gav lite drygt 1500 kr för ett par...

Ja, det skulle ju rimligtvis kunna fungera. Konstigt att de bara införde det på Limited Edition och inte övriga.

[Niklas Falk]

Ja, det skulle ju rimligtvis kunna fungera. Konstigt att de bara införde det på Limited Edition och inte övriga.

Det var den Miata som var lägst satt från Mazda, som ju struntar i vad vi sen gör med dem efter leverans.

[Dennis Kullman]

Skulle jag någon gång under sommaren vara snabbare än någon av er så vet ni nu varför.

[Dennis Kullman]

Idag kunde jag inte hålla mig längre. Bilen startade som vanligt lika lätt som om den varit igång varenda dag under vintern.
Värre var det med mig; hela vänsterbenet somnade efter 20 minuter i bilen.
Gubbe...

[Crazy Ivan]

Bilar som sänks mer än 12,5" sägs behöva det.

Är inte det en rätt häftig sänkning??? Borde betyda jordfräs, eller??

[Niklas Falk]

Bilar som sänks mer än 12,5" sägs behöva det.

Är inte det en rätt häftig sänkning??? Borde betyda jordfräs, eller??

Härligt med lite syftningsoklarheter

[Josen]

Bilar som sänks mer än 12,5" sägs behöva det.

Är inte det en rätt häftig sänkning??? Borde betyda jordfräs, eller??

Ursäkta man är lite 'hemma'-blind. Med >Bilar som sänks mer än 12,5 menar jag avståndet skärmkant till centrum navet Mindre än detta och bump-steer är känbart. Det är inte så farligt med stenhårda räsers (håller framvagnen stilla) men mjukbare bilar lider hårt av det. Känsla är att bilen vandrar/tappar grepp i kruvan.
På solomiata sidan kan man läsa mera

[Crazy Ivan]

Bilar som sänks mer än 12,5" sägs behöva det.

Är inte det en rätt häftig sänkning??? Borde betyda jordfräs, eller??

Härligt med lite syftningsoklarheter

Javisst är språk kul !!
Men Josen förklarade ju så bra att även, icke Messersmith kan begripa

PS min är 12,4" sänkt.......
Hur mycket skall man då höja styrväxeln för att minska Bumpsteer?? (Om man inte byter P-ändar alltså)

[Josen]

PS min är 12,4" sänkt.......
Hur mycket skall man då höja styrväxeln för att minska Bumpsteer?? (Om man inte byter P-ändar alltså)

Olika på varje bil
Men om du lägger dig på marken och tittar på styrgeometrin och du ser att styrstagen pekar något uppåt vs nedre A-arm då bör du schimsa upp tills du i alla fall får dem parallella eller mera. När du gör brickor som du lägger under styrväxlen måste du vara noga med att inget glapp/tolerans finns mellan styrväxel, dvs inga hafs-brickor. Borra hålen i pelarborr och mät upp nog - du förstår ? Styrväxlen går att höja ganska mycket innan den tar i.

/Joachim

[Dennis Kullman]

Styrväxlen går att höja ganska mycket innan den tar i.

Ca 6 mm.

[Dennis Kullman]

Efter att än en gång ha blivit påmind om att kopplingen inte är i nyskick (slirade vid starten i Eksjö i helgen), har jag nu beställt ny koppling (ACT Stage 1) och slavcylinder från mx5parts. Dessutom blev det renoveringssatser till framoken, lite oljefilter - och tro't eller ej - "chrome rings" till luftinblåsen i kupén.
Fick precis beskedet att prylarna gått iväg, så nu hoppas jag ha dem här innan helgen för lite intensivmek innan MSCC KM1.

Chassibussningar (som jag också upptäckte behöver bytas omgående) får vänta; möjligen hinner jag fixa k-hämmarstagen...

[Dennis Kullman]

Dags att uppdatera lite...
Kopplingen är på plats och fungerar bra även om det är lite ovant med dragläge alldeles ovanför golvet...
MSCC KM1 gick så bra det kunde; det blev seger på Sturup.
SPVM/MX-5 Cup på Kinnekulle i helgen gick bra med en pallplats i race 2.
Varvtiderna var en bra bit ifrån de bästa, men m h t att Kinnekulle är en ny bana för mig så är jag hyfsat nöjd med 1.04,3.
Nu hoppas jag hinna med bussningsbytet innan SSM.

[Dennis Kullman]

Nu har jag använt kreditkortet igen.
Energy Suspension Base kit + uniballade end-links från 949racing ska förhoppningsvis göra bilen lite lugnare i lastväxlingarna. Paketet har skickats; undrar hur lång tid det tar innan det landar här, eller m a o: när jag ska börja riva? Vill ju gärna köra lite i solskenet.

[Dennis Kullman]

Bilen passerade igår SBPs årliga kontroll utan större problem än att R-däcken noterades som lite väl slitna (efter två tävlingar...). Några timmar senare stod bilen på pallbockar och nu rivs det för fullt inför bussningsbytet.
Paketet ligger i tullen enligt USPS, så det är i a f i Sverige...

[Dennis Kullman]

Idag kom ett paket från http://www.949racing.com
Det enda som sitter kvar på bilen är de undre länkarmarna; ska bara märka upp lägena innan de plockas av.

Tvekar lite om jag ska köpa nya hjulinställningsbultar eller inte; några kommentarer?
Kanske också läge att byta till längre hjulbultar...
Behålla eller ta bort bromssköldarna? Behålla fram; ta bort bak?

[Dennis Kullman]

Nu är alla nya bussningar på plats och alla länkarmar monterade med nya inställningsbultar. Bak är det bara hjulen som ska på; fram ska det momentdras och bromsarna ska på plats, sen bär det iväg till hjulinställaren.

Bussningsbytet var enklare än jag trodde. Jag valde att varken värma eller elda upp de gamla bussningarna utan pressade ur dem m h a hydraulpressen på jobbet; gick som en dans efter lite trixande med plåtar och distanser för att avlasta länkarmarna från pressen.

Beställde nya däck och nya bromsbelägg (snart ser ni mig i "lyxfällan" ). Den här gången blev det XP10 fram och XP8 bak. Jag byter inte än, men vågar inte chansa på att klara mig genom SSM med de gamla.

[Cyberoid]

Nya navbultar?

[Dennis Kullman]

Nya navbultar?

Nope. Vågade inte chansa på snabb leverans...

[Dennis Kullman]

...men jag har fina svarta aluventiler från 949racing.

[Dennis Kullman]

Hjulinställningen idag gav följande resultat:

Camber
VF -2,8
HF -2,7
VB -3,5
HB -3,3

Kanske lite i aggressivaste laget bak, men det får (varv)tiden utvisa.

Toe 0/0

Caster kunde vi inte kolla; med nya däck gick det inte att vrida på hjulen när utrustningen satt på...

Hjulbasdiff: 1,7 mm - hur mycket har ni andra?