Så för att komma runt detta får man bygga en "EGR-luring" med hjälp av 4 stycken motstånd, på 22 Ohm(10Watt) eftersom det är fyra stycken separata ventilspolar till denna.
Kolkanistern kunde jag inte hålla mig ifrån att ta bort heller, detsamma gällde ventilen den ville jag också ha demonterad varvid en "luring" till denna också måste tillverkas och det visade sig att ventilspolen till denna var på samma värde som spolarna till EGR-ventilen d.v.s 22 Ohm.
Trådarna drogs tillbaka från motorrummet, och det gjordes "nya" hankontakter till "luringarna" av stift till tidigare bortklippta kontakter som jag stoppade i kabelkontakten för respektive ventil, och smetatde där efter på med smältlim runt stiften. Nu är det lätt att koppla ifrån enheten från kabelstammen vid behov, d.v.s som förrut fast annorlunda.
Provstart av bilen gick bra, lät den gå på tomgång några minuter utan att motorlampan började lysa! Men man får se vid en längre körpass om det kommer någon felsignal från ECU:n.
)