Oljetörstig motor, renovera eller byta?

[norlin]

Önos ryker som bekant, ventiltätningar är enligt uppgift bytt, men senaste bankörningen krävde styva litern olja.
Och vid längre parkering kan det bli lite "Engelska spår" under bilen.

Så tankarna går till motorbyte eller renovering och detta är obrukad mark för mig så vad tycker den samlade forumsexpertisen?

• Byt motor till en 1.8 av lämplig årsmodell
  Renovera 1.6:an
  Byt till en annan 1.6 och slipp ombyggnad/modifiering som 1.8 drar med sig.

Och bonus funderingen, kasta i valfri R4, V6 eller V8. (Och vilken då )

Och jag vill givetvis komma billigt undan jag kan, funderar t.o.m på en sk. invändig motortvätt, men vet inte riktigt varför. Är ventilstyrningarna slitna lär det inte hjälpa, men kanske om någon oljering sitter fast?

[gokarting.nu]

Ska du tävla med bilen?

[norlin]

Ska du tävla med bilen?

Det beror på....
Bilen passar idag i Standardklassen med Modifierat ligger närmare till.
Jag har inga konkreta planer på att tävla nästa år, men jag vill inte stänga några dörrar genom att modifiera bilen så den hamnar utanför något reglemente, roadsport i första hand, om/när det blir tävlingspremiär.

[gokarting.nu]

Om du tävlar nån gång


Så kommer en 1,8/140 göra din tävling att du inte är underlägsen i effekt.
Du kan bygga o lägga energi på annat än effekt sedermera


Annars kostar en 1,6:a från england inte speciellt mycket på E-bay.

[Mats Lundin]

Jag har gjort ett motorbyte i min NA, från 1,6 (oljetörstig) till en 1,8 för NA.

Köpte en "ren" motor, dvs nästan inget utanpå hängde med. Insuget var med och det var egentligen det ända. Allt övrigt skaffade jag på bildelsbasen eller MX5 i England, etc. Bland annat köpte jag konverteringskitet för avsett byte, och där ingår en adapter mellan 1,6ans gasspjäll och luftintag samt 1,8ans insug. Denna lilla metallbit gör att man åker upp i Roadsport B eftersom motorn är modifierad mellan gasspjäll och grenrör och då är det hårda regler i Roadsport för hur effekten räknas upp. I mitt fall blir de ca 180 hk och dit är det fortfarande långt kvar. Så tänk dig för om du har planer på att tävla, det är ju oftast roligast att göra med jämnstarka bilar.

Dessutom har min bil en annan insugskamaxel från en 323, enligt uppgift, och det ger mig ca 140 hk (konverteringskitet ger ingen extra effekt, och jag åker jämt med en vanlig 140 hk NB vid dragrace) och hade varit ganska bra i MX-5 Cup Modifierat, men i Roadsport B är det inte meningsfullt att åka med den. Så för min del blir det inget tävlande i cupen - tyvärr.

[chriss]

Jag har gjort ett motorbyte i min NA, från 1,6 (oljetörstig) till en 1,8 för NA.

Köpte en "ren" motor, dvs nästan inget utanpå hängde med. Insuget var med och det var egentligen det ända. Allt övrigt skaffade jag på bildelsbasen eller MX5 i England, etc. Bland annat köpte jag konverteringskitet för avsett byte, och där ingår en adapter mellan 1,6ans gasspjäll och luftintag samt 1,8ans insug. Denna lilla metallbit gör att man åker upp i Roadsport B eftersom motorn är modifierad mellan gasspjäll och grenrör och då är det hårda regler i Roadsport för hur effekten räknas upp. I mitt fall blir de ca 180 hk och dit är det fortfarande långt kvar. Så tänk dig för om du har planer på att tävla, det är ju oftast roligast att göra med jämnstarka bilar.

Dessutom har min bil en annan insugskamaxel från en 323, enligt uppgift, och det ger mig ca 140 hk (konverteringskitet ger ingen extra effekt, och jag åker jämt med en vanlig 140 hk NB vid dragrace) och hade varit ganska bra i MX-5 Cup Modifierat, men i Roadsport B är det inte meningsfullt att åka med den. Så för min del blir det inget tävlande i cupen - tyvärr.

Det går säkert att köra med dispans för det i modifierat. Som du säger ger det inte mer effekt men bryter klart mot reglerna. Kan man köra med kompressor i standard på dispans så tycker jag inte det blir några problem med det i modifierat.

Om jag hade lagt jobb på byta motor finns det ett enda val och det är NB 140hk+ motorer med 6 vxl låda.
Fin motor som andas bra och några extra hk med ett programerbar sprut och 6vxl låda har man alltid en passande växel på banan. Kostnadsmässigt kommer det gå jämt ut med en riktig renovering kontra att stoppa i en 1,8nb motor.

[norlin]

"Hittade" en 1,8 från en -99 så vinterns pyssel är räddad.
(frågorna lär dyka upp hår på forat hur jag ska få till det...)