MX-5 RACING CLUB

Tyckte jag skrev en tråd om detta i veckan, men nu hitar jag den inte... Kanske ska trycka på skicka?
Kortar ner min fråga något p.g.a. lathet...

Finns det övervarvningsskydd på en 1,8l motor, något som går in och bryter när man gasar på för mycket utan att växla? Eller brytpunkten är när kolven skjuter ut genom huven? Har aldrig vågat varva så långt...

fischlein wrote:Tyckte jag skrev en tråd om detta i veckan, men nu hitar jag den inte... Kanske ska trycka på skicka?
Kortar ner min fråga något p.g.a. lathet...

Finns det övervarvningsskydd på en 1,8l motor, något som går in och bryter när man gasar på för mycket utan att växla? Eller brytpunkten är när kolven skjuter ut genom huven? Har aldrig vågat varva så långt...

Det finns ett övervarningsskydd på både 1,6 och 1,8 motorerna (används flitigt av vissa förare på bana...).
Så länge motorn är varm är det inga problem att dra motorn så långt det går - de är tämligen robusta och tål det.

/Andreas K

Andreas K wrote: Det finns ett övervarningsskydd på både 1,6 och 1,8 motorerna (används flitigt av vissa förare på bana...).
Så länge motorn är varm är det inga problem att dra motorn så långt det går - de är tämligen robusta och tål det.

/Andreas K

Tackar för info, då behöver jag inte oroa mig för det. När vi ändå är inne på detta...
Var har man generellt som bäst moment i motorn? Alltså var i registret bör man växla för att hamna på "rätt" varvtal? Generellt då alltså...

Jodå, varvstopped går in en bra bit innan något går sönder.

För bäst effekt: Dra den till rött. Den tål det.

Jag brukar dra min till precis innan varvstopp, där har man flest placebo-hästar.

jag har läst mig till att växla 2-3 i min 1.8 NA görs bäst på 6500 varv och 3-4 på 7000. 1-2 blir när det blir och 5an har jag aldrig använt på bana Men om ens motor inte är standard så ändras ju detta.

It works out that the optimal shift point in a stock Miata that's trying to maximize acceleration is somewhere between 6500 and 7000 RPMs. The 2-3 shift, where speed (and drag) is lower, can be executed closer to the 6500 number, while the 3-4 shift can be made closer to 7000 RPMs. In no case does it ever help to shift above 7000 RPMs in a stock Miata, regardless what your racing instructor may tell you.

Källa: http://www.bayareamiatadrivers.com/arti ... orque.html

Nja, gör du växlingskurvor med den 5vxl och försöker maximera arean under använd momentkurva har jag för mig att 1-2 ska ske vid 8000+, 2-3 vid 7200, 3-4 vid 6800, 4-5 vid 6400, ungefär ur minnet.
Det är mao inte fel att dra till original stoppet vid alla växlingar förutom 4-5, där det kan löna sig att kortväxla.
Drar du längre och du får ett accelerationsryck på nästa växel så är det ett tecken på att du missat lite möjlig acceleration (som du bör ha fått om du växlat tidigare).

Rent generellt börar det bli resnonanser i diverse saker på motorn vid 7500-8000, ventilfjädrarna börjar bli lite mjuka för använding vid 8000 (så ventilerna flyter, dvs hinner inte stänga). resonanserna kan innebära att trottelaxeln går av och lite annat (inte alls ovanligt för trimmade som kör med 8500 som varvstopp).

Men med original 6900 alt 7200 (äkta rpm, inte enligt visaren), är det bara att varva på och njuta.

Jag tvivlar inte på din kunskap, men motivera gärna varför dina siffror är motsägelsefulla mot dom jag hittade?

Sen är det svårt att varva med än 7200 med original

Lejban wrote:Jag tvivlar inte på din kunskap, men motivera gärna varför dina siffror är motsägelsefulla mot dom jag hittade?

Sen är det svårt att varva med än 7200 med original

Det finns långa diskussioner om hur och varför man kan räkna olika på lite diverse ställen.
Det enklaste är att jaga reda på dragraceräknare och jobba med momentkurva och växellådans drevning.
Jag kan minnas fel (som alltid) men att dra 1an så långt det bara går ger ändå ganska lågt varv på 2an (men inte så länge).

Att du inte når varvet för optimalt 1-2 är en effekt av kompromisser. Så tätt mellan 1-2 skulle bli lite jobbigt i en vardagsbil, om du inte ska ha 7växlat eller så.

Jag ska se om jag hittar diskussionerna och kurvorna senare ikväll.

Att dra bilen till högsta möjliga varvtal ger natruligt att nästa växel landar rätt i varvtal > ger mera driv(acc.
Och eftersom vi kör på race-banor med lite motstånd tjänar du mera på att varva högt > rätt nästa växel vs att hitta optimalt effekt uttag. Bilar som har sprut (Civino/MS..) tjänar mesta på att dra bilen till ~8000 rpm och på så sätt snabbare/(alltid vara i) utnyttja en 16v motor som miatans effek-spann som ligger mellan 5500 - 7200 rpm
Så varva allt vad det går

Niklas Falk wrote:Det finns långa diskussioner om hur och varför man kan räkna olika på lite diverse ställen.

Hittade en av dem
http://forum.miata.net/vb/showpost.php? ... stcount=14

Men att testa själv är alltid bäst, det finns ju risk att man lär sig nåt på egen hand (en klart underskattad grej).

Sen kan man ju analysera med http://performancetrends.com/download.htm#drp och liknande.
Tar jag min momentkurva så förutsätter den analysen att den ska dras till stoppet på alla växlar, trots att jag själv märker (både i rumpan och på accelrationsloggen) att det lönar sig att växla till femman vid ca 6800 och inte dra till 7500.